近年来全球航运业不景气，中国最大的民营造船企业——中国熔盛重工(01101.HK)深陷资金链断裂之困，在停牌一天后，熔盛重工于上周五复牌。公司股票大跌16.04%，收于0.89港元，创上市以来最低。
公司坦承营运资金带来压力，并公布相关的资金安排以及营运策略调整等应对措施。
熔盛重工公告称，全球造船业市场的需求持续下滑，新船舶价格未能回升，而银行及其他金融机构已经收紧向造船商提供信贷融资额，不少船东延迟、重新磋商及拖欠造船商款项。这均对公司近月的营运资金带来压力，不得不延迟向供应商及工人付款，以紧缩现金流出。
对于全球造船业大环境给熔盛重工近期营运资金带来的压力，熔盛重工称，目前正与银行进行磋商，争取对现有信贷安排进行延期，另外公司也在积极向政府及主要股东寻求财务援助，并加大力度与客户协商，务求尽快收回应收款项。此外，大股东张志熔也已于7月3日与集团订立协议，向集团授出免息且无抵押贷款2亿元作营运资金之用。
此外，熔盛重工公告称，公司正实行“转型升级”战略，将专注于能源行业的客户，将集团转型为综合性重工企业，现正同时进行人力重组及优化工作，也正逐步减少工程机械及动力工程板块的生产规模。
对于近期有媒体报道称，熔盛重工部分员工因被拖欠工资围堵公司大门，并传要大裁员的消息。熔盛重工承认，本月2日，部分在人力重组及优化调整过程中离职的工人围堵集团南通生产基地的总部大门。“然而，经集团管理层向他们解释集团政策后，工人已经撤离总部大门。集团现有工人并无发起罢工或其他行动。”熔盛重工表示。
自2011年以来，全球航运市场持续低迷，造船业也受重创。熔盛重工发布盈利警告称，预计截至6月底公司业绩将出现亏损。
熔盛重工此前发布的未经审核财务数字显示，截至3月31日，该公司流动资产为229.41亿元，总资产为445.21亿元，总负债为325.98亿元;3个月营业收入仅为7.44亿元，净亏损7.29亿元。
熔盛重工的窘境是中国造船行业低迷的缩影。有行业协会预测，在全球船舶过剩、订单难求的情况下，中国未来5年内，将有三分之一的船厂面临倒闭，中国目前有逾1600家造船厂。
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