3月30日，吉利汽车发布2019年度业绩。上一财年，吉利营收达974.1亿元，同比下滑9%;净利润81.9亿元，同比大跌35%。

在国内车市连续两年萎缩的背景下，吉利未能独善其身，2019年旗下三大品牌吉利、领克和几何总计售出136.2万辆车，相比2018年的150.1万辆下滑9%。

而在平均售价方面，2019年吉利单台车辆均价为7.45万元，相比2018年的7.43万元基本持平。价格上不去，销量却在滑坡，直接导致收入的下滑。

扣除销售成本后，吉利2019年毛利润为169.2亿元，比上一年度下滑21.3%。

净利润从125.5亿元大幅下跌35%至81.9亿元，低于市场预期的87.2亿元。吉利上一次出现净利润下滑，还要追溯到2014年。

吉利管理层表示，去年整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力，是净利润下滑的主要原因。

但这并不是唯一原因。

从财报披露的信息来看，涵盖了研发成本的行政费用从37.8亿元大幅增加至51.2亿元，同样是拖累净利润的重要因素。

2019年，吉利在研发方面已确认的支出为30.7亿元，相比2018年的19.3亿元增长59.1%，主要花在了新车型、动力总成和新能源汽车技术等方面。

不过，吉利十分擅长在资本市场上找钱，从而在营收和净利润双双走下坡路的情况下，净现金流仍然实现了大幅增长。

上一财年，吉利持有的现金及现金等价物净增长35.1亿元，增速高于2018年的23亿元。这主要得益于通过发行永续资本证券得来的34.1亿元。

截至2019年末，吉利的总现金水平已达到193亿元，相比一年前增长23%。李书福的公司无疑仍是国内汽车业资金最充裕的玩家之一。

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对于2019年全年销量不佳，吉利和外界早已有心理准备。

去年7月，吉利在经历了连续几个月的销量下滑后，宣布将年度目标从151万辆下调至136万辆，下调幅度为10%。

从实际数字来看，吉利达成了调整后的年度KPI。同时，在主要竞争对手同样遭遇寒冬的情况下，吉利的市场占有率不降反升，从6.2%增长至6.5%。

三大品牌中，吉利仍是集团最大的基本盘，帝豪家族、远景家族、博越家族等主力车系总计售出122.1万辆，同比下滑12%，但仍占集团总销量的近9成。

主打中高端的领克，去年发布了02和03等新款车型，售出12.8万辆，比2018年增长6%，是为数不多的业绩亮点之一。纯电动车品牌几何则贡献了1.2万辆的销量。

值得注意的是，吉利一直谋求突破价格天花板，以期获得更高溢价和利润。目前10万元以上售价车型已占到总销量的39%，7年间增长10倍。其中，领克品牌的平均售价已经突破15万元。

电动化是汽车行业的发展大趋势。2019年，吉利售出新能源及电动化汽车11.3万辆，同比增长69%，在总销量中的占比从4.5%升至8.3%。

关键词： 吉利回应降薪