上海首条“地下高铁”——机场联络线6日迎来关键节点，由隧道股份上海隧道自主研发的国产超大直径盾构“骐跃号”在梅富路工作井顺利掘进。
根据规划，机场联络线将于2024年建成，是第一条兼容国铁设计规范和城市轨道交通设计标准的市域铁路项目，也是第一条市域列车与国铁列车共站台的铁路项目，设计速度目标值160公里/小时，届时上海虹桥和浦东两大枢纽的中转时间有望在40分钟左右。
“‘地下高铁’的设计标准对建设用的盾构机提出了更高的要求，一般来说，上海轨道交通建设用到的盾构直径为6.9米，难以满足机场联络线的建设需求。”隧道股份上海隧道项目经理徐辰春介绍，“骐跃号”作为具有完全自主知识产权的“上海制造”超大直径盾构机，是专为机场联络线量身定制的重型掘进设备，并自主研发了五大核心专利技术，可以应对工程施工中大埋深、长距离、极小半径转弯等多种复杂工况。
据悉，“骐跃号”整机总重约达3200吨，总长约为99米，其中主机长度约16米，刀盘切削直径达14.05米，最大推进速度为60毫米/分钟，能在隧道掘进中实现灵活转弯，是目前国内最先进的盾构设备之一。
此次盾构始发，标志着上海机场联络线建设进入新阶段。建成后，它将有效缓解部分线路客流压力，丰富上海轨道交通层次，进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。(记者 张亨伟)
