整体保值率偏低，新能源二手车停滞
新发地旧车市场是北京市规模较大的二手车市场，这里聚集了百余家二手车商户，待售二手车数量近千辆。
但《中国消费者报》记者走访市场发现，在以二手车为主角的交易市场中，传统燃油车占据了市场的主要位置，而当前市场热销的新能源车型，在二手车市场中并不多见。
“如果你有燃油车指标，最好还是购买一辆二手燃油车，因为新能源二手车在流通市场的残值表现确实较低。”在北京新发地旧车市场从事二手车交易的范立斌对记者表示。
中国汽车流通协会数据显示，今年3月，3年车龄纯电动车型和插电混动车型保值率在本就不高的基础上均有所下滑，分别为48.4%和54.9%，远落后于传统燃油车保值率。同样是新能源车型，为何在新车市场和二手车市场会出现如此巨大的反差？
负责二手车保值率研究、精真估数据研究员李明在接据记者采访时表示，新能源老款车型加速淘汰，插电混动车型保值率降幅扩大。随着新款车型技术发展，新能源车型综合实力快速迭代升级，老款车型逐渐失去市场竞争力，导致新能源车保值率出现下降。
首任车主权益遭质疑，二手车消费者忧虑重重
“终身免流量”“终身免费保养及终身免费道路救援服务”“免费充电服务”等多种极具吸引力的售后服务政策，如今广泛出现在汽车市场中，成为汽车企业示好新车消费者的一种方式。但是，能够享受上述政策的消费者有一个限制性条件：首任车主身份。
当前，一汽—大众、蔚来、小鹏、威马等多家车企均针对旗下新能源车推出“首任车主”权利。
以一汽—大众ID.CROZZ为例
该款车型首任车主在享受终身免费保养及免费道路救援服务的同时，还可享受专属限量礼盒。其中，终身免费保养服务意味着消费者用车成本的下降。
记者调查发现，受限于“首任车主”权利政策影响，不少二手车消费者不能享受上述权益。换句话说，即便是一辆刚刚使用几天的车辆，只要车辆完成“过户”，曾经许诺给新车消费者的种种美好，都成为了过往。
以“三电系统”质保政策为例
车辆的动力电池表现关乎整车品质及使用寿命，汽车企业动力电池终身质保政策，可为车主提供电池维护、修理、更换零部件等服务。
作为新能源车的核心零部件，车辆“三电系统”(电动机、动力电池、电控系统)质保政策是不少消费者购车时关注的重点。
而不少车企的“三电系统”质保政策限定在首任车主阶段。
长城汽车欧拉官网售后服务承诺一栏中显示，好猫缪斯版首任个人非营运车主电芯终身质保，动力电池包总成、驱动电机、电机控制器8年或15万公里，时间或里程......
理想汽车官网车辆质保名录里，理想ONE增程电动系统十年质保明确显示，若车辆权属发生变更时，如果变更后登记的车辆所有人非理想ONE首任车主增程电动系统十年质保权益人，则该车辆将仅享有随车的标准质保，不再享有理想ONE首任车主增程电动系统十年质保。
此前抱有购买新能源二手车想法的消费者庞毅据记者表示，原本想购买一辆价格更优惠的新能源二手车，但做完功课发现，新能源二手车在权益保障方面和新车有着非常明显的差距。“在失去多项权益保护的情况下，我认为购买一辆新能源二手车就是在赌运气，导致想买但不敢购买。”他直言不讳地说。
发展潜力巨大，车企态度决定市场温度
中国汽车流通协会秘书长肖政三据记者表示，二手车市场要关注消费者的核心诉求，用品质化的服务缓解消费者的忧虑，为二手车市场发展营造良好氛围。
而解决“首任车主权益”问题的钥匙，始终握在拥有话语权的汽车企业手中。
中国汽车流通协会二手车战略发展研究会参事潘磊表示，在维护保值率方面，新能源车企最应该改善的是一些短视的服务政策，例如设立“首任车主权益”的门槛，影响到新能源二手车消费者的权益，这是对于新能源车保值率最大的伤害。
换个角度来看，汽车企业如果将新车整车质保权益得以延续至二手车领域，在质保承诺不发生变化的基础上，实则也没有增加车企的运营成本。而正是车企制定变更车辆权属就要交出“整车质保权”的特殊游戏规则，让新能源二手车消费者的权益得不到保障。
肖政三表示，未来消费升级和置换需求在汽车消费中的占比将进一步提升，二手车市场有着巨大的发展潜力，二手车行业发展将成为我国汽车市场发展新的更大的增长极。
