(资料图片仅供参考)
6月23日，宁德时代发布第三代无模组电池包麒麟电池，电池体积利用率达到72%，能量密度可达255Wh/kg，续航里程将实现1000公里，预计于2023年量产。距离宁德时代第一代CTP电池已过去4年时间，麒麟电池又有哪些技术创新？
宁德时代方面表示，麒麟电池一是取消了横纵梁、水冷板与隔热垫三合一，集成为多功能弹性夹层。同时在夹层内置微米桥连接装置，实现自由伸缩，保障电芯安全。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高电池包抗振动、冲击能力。
二是将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块集成在底部空间，增加电池内部空间。
三是把传统电池包底部的水冷功能件置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。将电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。
平安证券研报指出，麒麟电池在两块电芯的中间加水冷板，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；水冷板还具有缓冲作用，可极大延长电池寿命。同时具备高压快充，4C倍率充电的能力。
值得注意的是，理想汽车创始人李想转发了宁德时代官方微博的推文，并表示“明年见”。按照理想汽车规划，理想将于明年推出纯电车型，新车是否会搭载麒麟电池？
宁德时代内部人士证实此事，并表示麒麟电池客户还包括一个新品牌。
今年3月，宁德时代首席科学家吴凯在电池百人会上公开表示，“在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13％。”
按照封装类型不同，动力电池可分为圆柱、方形和软包。宁德时代和比亚迪均采用方形封装模组，特斯拉则是坚持大圆柱电池路线，松下、亿纬锂能和比克等企业跟进加速推进4680大圆柱电池研发。
现阶段，4680电池仍未实现大规模量产，麒麟电池也需要2023年才能量产，二者谁将掌握下一代技术方向？
