近日，共享单车企业陆续上调用户骑行费。有专家指出，作为用户解决通勤“最后一公里”的重要交通工具，一味地涨价恐怕会造成用户的流失，用户的体验始终是该行业持续发展的关键。记者采访了解到，此次调价不仅在数字上触动了消费者，也让一些消费者对后续价格趋势产生担忧。(8月16日《工人日报》)
理性来看，共享单车只是单一服务平台，实践也证明其很难找到其他营收增值的途径，如承揽广告补贴运营等。所以，运营的成本以及盈利诉求只会向价格转嫁，涨价便是一种必然。
不过，共享单车失去低价骑行的便利，其参与城市交通的比较劣势就会被放大，如速度慢、风吹日晒等，如果花的钱比乘公交还多，性价比就弱了许多。可见，共享单车骑车价格是尴尬的“两难”命题，不涨平台亏不起，难以为继;涨了，市民不买账。
当然，涨价后骑共享单车比公交贵，并不是说公交车的经营成本就比共享单车低，毕竟城市公交有很强的福利性，公共财政给予了大量的补贴以及配套建设投入，这些无法反映到价格上。
在城市，自行车出行可以弥合“最后一公里”的缝隙，还能吸引居民低碳绿色出行，具有超越交通工具本身的意义，这也决定了它在城市交通服务体系中是十分必要的存在。事实上，在共享单车出现之前，很多城市都曾经出现过公共自行车，由政府兴办运营，低价提供给居民使用，功能与共享单车差不多。
无论是公共自行车，还是共享单车，低成本骑用都是激励市民选择自行车出行的源动力。换言之，稳定自行车出行，无法依赖纯粹的市场化服务，需要适度的公益性。当前，共享单车面临难以为继的困境，城市有必要将其纳入公共出行体系中给予必要的扶持，不宜放任其自生自灭。
如，采取政府购买服务的形式，按平台投放共享单车数量，以每车一定金额的标准，对企业给予补贴，换取骑行稳定低价，既帮助缓解平台运营成本的压力，又将城市自行车出行群体规模与频度稳定在适度区间内，引导良性循环，使得共享单车成为公共交通出行体系中稳定组成部分。(木须虫)
