近年来，随着新能源车行业的飞速发展，中国动力(600482)电池装机量早已来到全球第一的位置，与此同时相关配套供应链也已非常成熟。但最近，我国动力电池产业接连拉响“警报”。
据外媒报道，德国经济部长罗伯特·哈贝克近日表示，德国政府正在制定一项新的对华贸易政策，以减少对中国原材料、电池和半导体的依赖。另外，他还提出，柏林方面还希望更严格地审查中国在欧洲的投资。
过去6年，中国一直是德国最大的贸易伙伴，2021年两国贸易额超过2450亿欧元。在动力电池方面，依托德国庞大的汽车制造业，不少中国企业已在德建厂或计划在德建厂。
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蜂巢能源9月9日还宣布在德国的勃兰登堡州建设第二座海外工厂，它的第一座工厂也选址在德国萨尔州；今年6月，国轩高科(002074)启动了在德国哥廷根的首个电池生产运营基地；今年4月,宁德时代(300750)位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得8GWh电芯生产许可。
对于“德国要降低对华电池依赖”的说法和对我国企业的影响，一家动力电池企业内部人士表示，目前来看还没有具体政策出台，短期内没有影响，要等“子弹飞上一段时间”才好判断。
近日，还有一则关于“美国将全面禁用产自中国的电池组件和矿物原材料”的传闻在持续发酵。一些分析认为，美国《通胀削减法案》对中国动力电池产业设置了严格的排斥性条款，包括自2024年起，将全面禁用产自中国的电池组件；自2025年起，全面禁用产自中国的矿物原材料等。
第一财经记者从多个渠道了解到，上述说法并不准确，美国针对中国动力电池产业的限制并非禁用，而是不享受补贴。根据法案新规，美国政府将向购买新电动以及二手电动车的消费者，分别提供7500美元以及4000美元的税收抵免。但从2024年开始，如果电池中的材料和关键矿物是由“受关注的外国实体”(中国在列)提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。
针对动力电池行业是否会被“卡脖子”的问题，日前，孚能科技董事长王瑀在接受媒体采访时表示，我国在锂电方面发展多年，具有非常完整的产业链，很多终端矿产也都有掌握，欧洲、北美在很大程度上还需要依靠我国的产业链来满足其需求。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向记者也表示，经过过去十年的发展，我国电池四大材料及设备的国产化程度均已超90%，同时锂电池在全球的市占率已超60%，负极材料、电解液市占率超80%，电池结构件市占率超70%。
中信证券研究报告指出，短期来看，预计美国在电动汽车相关产业链上依赖我国的现状难以改变。中国新能源(600617)汽车供应链企业具备较强的先发优势，供应链成熟，成本优势突出，预计中国企业的供应链市占率难以被完全替代，中期内仍将保持全球领先地位。
根据SNE Research最新数据，今年7月，在全球电动车电池生产商装机量前十榜单中，中国企业占据了6席，宁德时代以13.3GWh的装机量成绩继续稳坐全球第一宝座，而比亚迪(002594)电池装机量达到6.4GWh，继今年1月和4月之后，再度超越韩国LG能源成为全球第二。除此之外，中创新航、国轩高科、欣旺达(300207)、蜂巢能源四家国内动力电池企业7月装机量同比增幅均超过180％，跻身榜单前十。
9月15日下午，针对美国对中国新能源车行业的限制，比亚迪董秘李黔在微信朋友圈发文称，“在电动车行业，美国现在还处在初级阶段，靠加大补贴来扶持，而中国已经完全从政策驱动转向市场驱动了。”
