电池级碳酸锂散单成交价再创新高。
11月2日，百川盈孚数据显示，国内电池级碳酸锂(99.5%)市场主流报价区间在55.5-56.2万元之间，均价涨至55.8万元/吨，但是其现货市场贸易散单价格则集中在58.2-59万元/吨。
而据部分市场一线参与者反馈情况来看，已有部分零散成交达到了60万元/吨的高价。
(相关资料图)
“昨天出的15吨电碳，价格就到了59.5万元，接货的还是贸易商，他对外销售肯定还要加价。”华东某锂盐行业人士2日介绍称，按近期市场上涨速度来看，就这两天散单价格就会达到60万元。
同时，他还表示，近期也有某电池企业向其询价，并表示59万元的价格可以接受。
另有贸易环节人士同日反馈称，部分散单成交价格已触及60万元/吨，下游有人愿意以此价格接货。
究其原因，还在于供需关系短期内的再次变化。
前述锂盐行业人士便反馈称，“明年新能源补贴停止，使得材料厂、车企年末忙着交付，导致需求阶段性猛增。”
对比其他锂盐产品可以看出，应用于消费类的锂盐需求一般，如锰酸锂基本是按照下游订单进行生产，而受益于三元、铁锂材料需求增长，其下游需求明显更好，对高价锂盐的容忍度也更强。
对此百川盈孚亦指出，后续青海地区受供暖季限气影响产量或将有所下滑。另外，疫情影响交通物流，使供货运输再次受阻。厂家订单长协为主，暂无散单外销。结合现状来看，市面仍难有货源流通。
进一步追踪产量数据可知，9月国内碳酸锂产量创3.54万吨新高后，10月产量并无十分明显提升，同时青海产量环比9月出现小幅下滑。
“确实减了一点，最近市面上盐湖的货源没有以前那么多了，只是盐湖总量不大，供给主力还是以矿石为主，比如今年江西产地原料来源就十分多元化，今年产量增长也十分明显。”上述锂盐行业人士指出，归根到底还是需求太强了。
需要指出的是，随着以上散单价格的走高，整个锂盐市场销售均价也会相应上调，而目前还只是11月初。
按照业内预期，至少在今年四季度锂盐价格仍将保持强势。
“价格涨到多少，最终要看终端需求。”上述人士表示，不过有一点需要注意，就是新能源汽车销售价格如果赶上豪华品牌，如比亚迪汉和3系的价格差不多时，可能会吃掉一部分新能源汽车的需求。
虽然是他个人看法，但是与大宗商品见顶的特征相似。
一般来说，商品价格见顶标志有二。其一，原材料价格上涨，中下游将成本向终端市场传导，待终端产品涨到一定临界点后，需求会相应减弱，导致整个成本传导链条的断裂。其二，供给端放量明显，供需紧张关系好转预期明显。
结合当前锂盐市场情况来看，虽然暂未出现以上迹象，但供需关系对价格的带动作用对比2021年下半年、2022年上半年来看，无疑已经明显弱化。
这也是相关上市公司盈利能力优秀，但6月末以来股价始终未有较好明显的原因之一，毕竟资本市场更看中预期，而非现实。
