日前，据路透社报道，有一份特斯拉内部文件以及两名知情人士提供的信息表明，上海工厂将在12月25日至1月1日之间暂停Model Y车型的组装。
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该消息还称，12月计划将上海工厂的Model Y产量削减30%，根据内部文件，特斯拉的目标是在12月的最后三周总共生产20000多辆Model Y汽车。
针对此传言，特斯拉暂时还未做出官方回复，但有接近特斯拉的知情人士向观察者网透露，该消息并不属实。
特斯拉上海超级工厂与Model 3 图源：特斯拉
此次传闻已经不是首次特斯拉被曝即将停产，本月初，特斯拉刚刚被传出上海超级工潮将主动减产20%。特斯拉也迅速针对该传言做出了回复称内容不实。
特斯拉的减产似乎不是产能问题，有一些迹象显示，问题出在需求端。
尽管乘联会发布信息显示，今年11月，特斯拉中国以10.03万辆的成绩，位列国内新能源厂家批发销量第二位，仍旧保持单月销量的持续破高。
然而，与国内不断上涨的交付量形成鲜明对比的，是特斯拉在全球市场遭遇的增量瓶颈。今年前三个季度，特斯拉全球总交付量共计90.86万辆，距离今年140万辆的总销量目标相差甚远。
分析机构S&P Global Mobility称，特斯拉2020年在美国本土电动车市场的市占率一度高达79%，但2021年该数值下滑至71%。该机构认为，随着市场竞争的日趋激烈，特斯拉的市场占有率将不断下滑，2025年，美国电动车型将从目前的48款增加到159款，特斯拉的市场份额则可能会降至不足20%。
国内机构也有类似的质疑。招银国际此前发布的一份报告显示，10月特斯拉上海工厂的产量为87706辆，高出交付量71704辆(中国市场交付+出口)约1.6万辆。据悉，这也是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
特斯拉上海工厂内部 图源：特斯拉
同时，随着特斯拉在今年全球产能的完善，产能超过需求的征兆也愈发明显。
目前，特斯拉共拥有包含上海、柏林、加州、德州四大超级工厂，今年全面升级后，其全球年产能已经超过100万辆。其中，上海超级工厂产能高达75万辆。
随着产能扩张，交付情况得到改善。在中国市场，特斯拉两款主销车型Model 3与Model Y的交付周期已经由此前的1-3个月，下降至如今的半个月之内。上海多店内也出现了有现车出售状况。
本月初，美国投资研究机构Bernstein表示，“近期接连在中国和美国市场推出降价和促销措施，意味着特斯拉可能存在需求问题，且该状况或持续到明年，进而挤压公司利润，电动车竞争加剧、成本高昂、品牌厂商缺乏广泛的产品阵容是主要原因”。
该分析机构还认为，为了刺激需求，特斯拉明年需要在中国进一步降价，美国市场也要降价。
