特斯拉降价促销，意味着新能源价格战开启。
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特斯拉作为新能源汽车标杆企业，连续降价促销，实际上举起了价格屠龙刀，在新能源汽车行业投下一枚威力巨大的炸弹，对新能源汽车行业的冲击是巨大而持久的。
特斯拉降价有特斯拉的底气，特斯拉凭借着大规模生产的成本优势，依托强劲的单车毛利率，2022年三季度显示单车毛利率高达27.9%，特斯拉对外事务副总裁陶琳称，“特斯拉价格调整的背后，坚持以成本定价。”，诠释了本次降价的含义，特斯拉降价背景是碳酸锂价格暴跌，从最高60万元跌到如今的48万元左右，为锂电池降价奠定了基础。去年9月份开始连续五次下调特斯拉国产车售价，1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，降至历史最低价，Model Y起售价25.99万元。
特斯拉不仅仅国产汽车大幅降价，美国市场也开始大幅促销，降幅最大的是基础版的Model Y，降幅为13000美元，Model 3、Model S和Model X也均有不同幅度的降价，降幅分别为3000、10000和11000美元。
特斯拉之所以降价，瞄准的是市场份额和产销量攀升，2022年市场就有媒体报道特斯拉产销差缺口扩大，媒体资料显示自2022年二季度，特斯拉产量持续高于交付量，并且产销差额由二季度的3885辆扩大到4季度的3.4万辆。从整个2022年特斯拉交付量看，只有131万辆，没有达到预期的150万辆，从单个月份来看，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，较11月份下降44%，同比下降21%，是五个月以来的新低，交付期限不断缩短，2022年年底，特斯拉最大空头约翰逊认为，特斯拉目前已经是供大于求。
从大背景来看，摩根士丹利发出警告，“电动汽车需求正在急刹车”，面对全球新能源汽车需求萎缩，产能不断扩大的特斯拉唯一选择就是与另外新能源汽车厂家争夺市场存量份额，那就是牺牲利润换市场份额增长，车卖出去多少可以换回来利润，一旦成为库存，需要占用大量资金不说，还难以变成利润。
特斯拉降价引发的冲击波是不可以轻视的，市场增量放缓，特斯拉降价促销步步紧逼抢夺购车者，国产品牌汽车不可能坐视特斯拉的价格战让特斯拉夺城掠地。尽管比亚迪依然选择上调汽车售价2000-6000元，但是特斯拉降价以后，零售价已经与比亚迪、小鹏、蔚来和问界出现了价格的重叠，问界旗下产品的售价已经比Model 3和Model Y的价格略高，竞争力已经下降，实际上特斯拉降价以后，综合媒体报道，特斯拉门店客流数和销量大增，一些订购了国产品牌的新能源汽车消费者转而投向特斯拉怀抱，选择购买特斯拉汽车，毕竟特斯拉品牌效应更大，号召力更强。第一财经报道在宣布调价后的第一个周末，特斯拉门店平均收到110~130个真实订单，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500%。特斯拉销量暴涨，意味着市场其他品牌汽车销量下跌，至于跌多少，需要看未来两个月的数据。
2023年新能源汽车国补正式取消，国产新能源汽车普遍没有盈利亏损严重，就是比亚迪盈利相比于特斯拉，也是盈利不多的，现在面临特斯拉价格战，陷入了纠结，跟随特斯拉降价，意味着单车毛利率降低，盈利更是难上加难，不跟随特斯拉降价，可能市场份额大跌，产销量急剧下降，新车成为库存，占用资金，亏损也会扩大，甚至造成资金链紧张。
问界已经开始行动，1月13日，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价。其中，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价调25.98万元，问界M7降3万元至28.98万元起售。问界M5 EV比Model Y起售价25.99万元低1000元，明显是比照着特斯拉价格定价的，要与特斯拉抢夺消费者。作为中国新能源汽车龙头的比亚迪，新年过后维持涨价决定，会不会很快跟随特斯拉问界脚步下调旗下汽车零售价，我个人认为概率很大，在于销售压力在降价氛围中也会无形增加，一旦感受到销售压力传导，自然也会加入到降价队伍之中，抢夺消费者，很难独善其身。
2023年，对于新能源汽车而言，并不是一个阳光灿烂的年度，而是一个充满艰辛的年度，威马汽车董事长兼CEO沈晖，在微博发布了一段电影《芙蓉镇》的经典片段，其中一句台词为“活下去，像牲口一样的活下去”。可见对新能源汽车面临严峻问题的认识，这不是威马汽车一家的局面，可能是诸多新能源汽车的共同心声，销售压力对于很多车企而言是一个无法回避的难题，盈利自然也就遥遥无期，可能还会面临股价下跌的沉重压力，部分新能源车企会因为资金链断裂而退出市场，部分新能源车企会因为销量下滑而陷入更深的困顿。
特斯拉降价促销，掀起了新能源汽车新的一轮洗牌，必将是血雨腥风扑面。????
