在比亚迪发布宋Pro DM-i冠军版之际，长城汽车冷不丁地出击，举报比亚迪，给风头正盛的新能源“一哥”当头一棒。


(资料图片仅供参考)

5月25日早间，长城汽车发布声明，称其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，言辞颇为激烈，称长城汽车是自己购车送检的，检测报告无效。

比亚迪还称，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。也欢迎有关部门随时调查、取证和检测。

两大巨头的火拼让业界哗然。5月25日午盘后，比亚迪和长城汽车A股双双跳水，收盘分别跌2.41%、6.17%。

长城和比亚迪这两个车企巨头正面交战背后，是新能源汽车极度内卷，激烈肉搏。车企在价格、配置上“掀桌子”，互相踩踏，屡见不鲜了。

不过此前，吉利、长城、比亚迪等之间的争斗大多是在网络水军、产品设计侵权等层面，涉及产品和配置时也讲得比较隐晦。长城汽车这次举报的则是很核心的产品质量和环保问题。

长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级SUV市场，对其形成了直接威胁。

长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。

有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。

有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。

此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，在圈内也是经常被讨论的。

长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。

像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。

关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。

有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。

这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。

某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。

新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。

并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。

接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。

随着自主品牌在中国和全球市场份额不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。

在这个意义上，长城和比亚迪正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。

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