由政企一起补贴的事件在3月掀起了今年最热的汽车“价格战”。


(资料图)

在今年粤港澳大湾区车展在深圳会展中心(福田)举办之时，深圳福田区再推新车购车补贴。

6月16日起，个人消费者在纳入福田区限额以上零售业统计的汽车经销企业处购买小汽车(新车)可申领5000元~15000元不等的购车补贴。本次活动购车补贴总额为3000万元，实行总额控制，按申请顺序先到先得，用完即止。截至目前，福田区今年已经举办了两轮购车补贴活动，补贴总额共计8000万元。

不止深圳福田区，深圳南山区也开启了今年第二轮购车补贴活动。6月14日起，继第一轮发放1亿元现金购车补贴后，深圳南山区第二轮活动持续加码，发放金额相较第一轮增加50%，补贴总额高达1.5亿元，单笔补贴5000元~33000元不等的现金。

6月9日起，深圳龙岗区也宣布将发放总额不超过5000万元的购车补贴及保费补贴。

除了深圳外，今年6月份以来，全国多地再次掀起了购车补贴潮。

6月12日，针对辖区汽车企业，济南槐荫区将拿出200万元专项资金，以消费券形式补贴给消费者。

6月6日起，南京市宣布对限额以上汽车零售企业购买7座(含)以下非营运车乘用车新车进行补贴，个人消费者可获得1000~5000元的一次性补贴，此次汽车消费补贴资金共3500万元。同日(6月6日)，天津市西青区宣布开展2023汽车促消费活动，补贴资金规模高达1000万元，单车补贴1000~4000元不等。

6月3日起，杭州西湖区第三轮总金额达1500万元的购车补贴也开始发放，单车补贴最高达10000元。

作为国民经济的中流砥柱，汽车产业约占我国GDP的10%左右，汽车消费是稳定经济的主要抓手。汽车产业复苏，对稳住整个宏观经济大盘有着不可或缺的作用。

今年3月初，东风雪铁龙部分车型在政企综合补贴后优惠幅度至高达9万元的消息迅速席卷车圈。这一波由地方与车企一起策划的补贴，犹如“鲶鱼”般，迅速引发其他地方和企业跟进。随后多地发布补贴政策欲拉动汽车消费。

日前，深圳市工业和信息化局有关负责人介绍说，深圳组织实施新能源小汽车消费补贴政策，对消费者购买新能源汽车按照5000元至20000元/辆的标准给予分类补贴，到目前为止已经发放了4.5亿元补贴，还有4000多万元的补贴待发放。补贴新能源汽车共计65240余辆，其中本地车企品牌占比超过了六成，带动了汽车消费100多亿元，拉动了汽车销售额增长9.9个百分点。

不过，值得注意的是，由政企一起补贴的事件也掀起了今年最热的汽车“价格战”，无序的竞争加剧也让车企和经销商都叫苦不迭，陷入了“只要销量、不要利润”的恶性循环。

国家统计局数据显示，2023年1～4月，我国汽车行业收入28609亿元，同比增长12%；成本25001亿元，同比增长12%；利润1123亿元，同比增长3%(受疫情影响，去年基数较低)，汽车行业利润率为3.9%。相比整个工业企业的利润率4.9%，汽车行业仍偏低。2022年，汽车行业整体利润率为5.7%。

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