特斯拉的电动汽车“武器化式降价”引发了一场全球价格战，以保持市场份额，这场战争似乎再次奏效。就在上周，福特汽车宣布今年将在电动汽车上遭受数十亿美元的损失。现在，宝马汽车警告称，电动汽车开发成本飙升，供应链混乱，市场份额正在下降，股价下跌。

宝马目前预计，今年汽车自由现金流将超过60亿欧元(66亿美元)，而此前约为70亿欧元。考虑到向电动汽车转型的投资增加以及库存增加，预计2023年全年，宝马的自由现金流将超过60亿欧元，以确保向市场供应必要的汽车。


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这家德国豪华汽车制造商现在预计，“由于通货膨胀和供应链的影响，供应商的支出将在今年下半年继续上升。”电动汽车生产和供应链逆风导致费用飙升，导致宝马在法兰克福上市的股价下跌6.7%，这是自5月12日以来最显著的盘中跌幅。

事实上，电动化转型遭遇供应瓶颈的豪车品牌不只宝马。保时捷上月警告称，几乎“每周”都会遇到供应链问题，而这种供应链混乱阻碍了其唯一一款全电动汽车的产量。

美国当地媒体这样描述当前德国豪车品牌遇到的供应链问题：“在旷日持久的半导体供应问题之后，几家汽车制造商现在正与新的物流限制作斗争。上周，由于缺乏卡车司机，整车滞留在工厂，大众汽车公司下调了交货预期。保时捷公司在难以采购某些零部件后，不得不限制其电动Taycan的销量。”

Jefferies 分析师Philippe Houchois在给客户的一份报告中写道，宝马今天上午的声明“令人困惑且负面”，尽管有人对下半年可能出现的逆风持谨慎态度，但该汽车公司提高了全年盈利预测。

宝马和福特的电动汽车问题，是在特斯拉今年大部分时间都在降低汽车价格以挤压竞争之后出现的。目前看，特斯拉的降价策略正在发挥作用。

从通用和福特与特斯拉合作，公用特斯拉的充电桩，到大众对小鹏的投资，传统车企为了快速向电动化转型，已经放下身段，积极与“新势力”共享共赢。

近期，有消息称，保时捷曾寻求与比亚迪、理想和蔚来进行平台合作，但最终保时捷的请求被这几家车企拒绝了。保时捷方面，通过一个大中华区员工的口吻称“没有的事”。

不过，保时捷计划在2030年力争80%新车销量为纯电动车型，并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。同时保时捷也表达了加深在中国本土化研发的意愿，今年5月，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏到访安徽合肥，为中德(合肥)国际合作智慧产业园编制自动驾驶产业生态战略规划。

目前为止，宝马公司还没有透露与新能源品牌合作。

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